ورود به سایت انگلیسی
نتایج کابرد خاکستر در رنگ ترافیکی
پنج نوع رنگ در این تحقیق مورد مقایسه قرار گرفتند: رنگ ترافیکی زرد استاندارد NDOR و چهار رنگ دیگر ترافیک نفت و آلیاژ زرد رنگ مخصوص به دو شرکت مختلف (که در اینجا به عنوان P-S و Y-M نامیده می شوند). شرکت های رنگ هر دو رنگ های مشابهی را با مشخصات رنگ ترافیک NDOR تطبیق دادند. به جز اینکه یک رنگ دارای خاکستر کلاس F بود و جایگزین یک درصد از کربنات کلسیم به عنوان یک رنگدانه پرکننده معدنی بود. پنج رنگ به ترتیب عبارتند از: استاندارد NDOR، P-S با خاکستر، P-S بدون خاکستر، Y-M با خاکستر و Y-M بدون خاکستر. رنگ ترافیک NDOR و رنگهای Y-M دارای رنگدانه سرب و کروم زرد هستند. رنگ P-S با رنگدانه ارگانیک، آرویلید زرد ساخته شد. ترکیبات رنگدانه در جداول ۲ تا ۶ ارائه شده است. درصد رنگدانه از وزن کل جداول ۲ تا ۶ به ترتیب ۵۹.۶، ۵۵.۳۷، ۵۵.۶۳، ۶۵.۰۳ و کلسیم کربنات آیریلد زرد رنگدانه دی اکسید تیتانیوم ۸۲.۱۲ ۹.۳۹ ۵.۹۹ ۲.۰۵ ۰.۴۵ بود.
نتایج کابرد خاکستر در رنگ ترافیکی
درصد خاکستر معلق که در دو رنگ خاص قرار داده شده است با استفاده از حداکثر مقدار ممکن است در حالی که رنگ زرد مورد نظر برای رنگ ترافیک تعیین شده است.
رنگ ترافیکی حاوی خاکستری معلق یک مفهوم نسبتا جدید است و هنوز در مراحل تست و ارزیابی قرار دارد. دو شرکت رنگ که رنگ های آزمایشی خاص را طراحی کرده اند؛ نمونه های کوچکی از نمونه را تولید کردند و رنگ را برای آزمایش بدون هیچ گونه هزینه ای ارائه می دادند. این شرکت ها معمولا رنگ ترافیک را ایجاد نمی کنند. بنابراین هزینه های آنها برای ایجاد رنگ تست (اگر چه به طور خاص محاسبه نشده) نسبتا گران بود. آنها مقادیر کمی از مواد تشکیل دهنده مورد استفاده در رنگ ترافیک را خریداری کردند که معمولا در رنگهایی که تولید می کنند استفاده نمی کنند. به منظور کاهش اندازه ذرات، خاکستر معلق باید در یک آسیاب توپ فولادی مورد استفاده قرار گیرد. کربنات کلسیم نیز قبل از اینکه به عنوان یک پرکننده معدنی فروخته شود، ماده معدنی است. پس از فرآیند سنگ زنی، خاکستر معلق به فرایند تولید برای رنگ به همان شیوه ای از کربنات کلسیم معرفی شد استغاده می شود. اعتقاد بر این است که اگر تولید کننده رنگ در تولید مقیاس بزرگتر باشد، هزینه رنگ ترافیک حاوی خاکستر قابل مقایسه با هزینه تجاری موجود خواهد بود. شاید در مناطقی که نیروگاه های خورشیدی توسط نیروگاه ها به آن ها داده می شود، شاید حتی ارزان تر باشد. قیمت متوسط رنگ ترافیک NDOR معادل ۰.۸۷ دلار در هر لیتر (۳.۳۰ دلار در هر گالن) رنگ است.
چهار رنگ مخصوص در آزمایشگاه NDOR برای ترکیب ویژگی ها، سازگاری، انعطاف پذیری ، مقاومت در برابر آب، ویژگی های رسوب گذاری، قدرت خشک کردن ، ترکیب رنگ، ترکیب رنگدانه، پراش اشعه ایکس رنگی طیف مادون قرمز، محتوای غیر مجاز و بازتابی درخشان مورد ارزیابی قرار گرفت. تمام رنگها در مقایسه با مشخصات رنگ ترافیکی استاندارد NDOR رضایت بخش بوده است.
پنج رنگ ترافیکی با مهره های شیشه ای برای مصالح بتنی پرتلند سیمان با استفاده از اسپری کننده رنگ دستی در ۶ اکتوبر ۱۹۹۲ به کار برده شد. میزان استفاده از دانه بندی ۰.۷۲ کیلوگرم در لیتر (۶ lb / gal) رنگ بود. پیاده رو خشک و دمای هوا ۲۱ درجه سانتیگراد (۷۰ درجه فارنهایت) بود. چهار نوار ۱۰ سانتی متری (۴ اینچ) – نوارهای گسترده ای از هر رنگ به صورت عمود بر خط مرزی جاده برای ارزیابی اعمال شد. این جاده در نزدیکی ستاد NDOR قرار دارد که امکان مشاهده آسان رنگ تست را فراهم می کند و میانگین ترافیک روزانه ۵۰۰ دستگاه خودرو را دارد. هر خط با طول ۳.۳۵ متر (۱۱ فوت) از لبه پیاده رو تا خط مرزی جاده گسترش یافت.
برای استفاده از دو رنگ حاوی خاکستر، هیچ تغییری در سمپاش مکانیکی وجود نداشت. دو رنگ به طور معمول در طول فرآیند ریخته شد؛ نشانه هایی از مسدود شدن در سمپاش و یا پس از اعمال در جاده ها دیده نشد. این دو رنگ نیز نیاز به روش های تمیزکاری خاصی ندارند.
در مشاهدات اولیه، چهار رنگ مخصوص به کار رفته، زمان خشک کردن NDOR حداکثر ۱۵ دقیقه را برآورده نکردند. زمان خشک شدن آنها بین ۱۸ تا ۲۷ دقیقه بود. P-S با زمان خشک کردن رنگ خاکستری ۱ دقیقه طولانی تر از رنگ P-S بود. خاکستر معلق به طور چشمگیر بر زمان خشک شدن رنگ P-S تأثیری نداشت. Y-M با زمان خشک کردن رنگ خاکستری ۹ دقیقه طولانی تر از رنگ Y-M بود. در مورد رنگهای Y-M، خاکسترهای آهک به طور قابل ملاحظه ای روی زمان خشک شدن رنگها تأثیر می گذاشت. در این زمان روشن نیست که چرا خاکستر پ معلق زمان خشک شدن در یک رنگ تاثیر بیشتری گذاشته است. تولید کنندگان رنگ بر این باورند که زمان خشک شدن هر چهار رنگ می تواند به کمتر از نیاز NDOR در ۱۵دقیقه با اصلاح جزئی فرمول رنگ برسد.
رنگها از یک زمستان معمولی نبراسکا گذشتند. رنگ ها به مدت ۱ سال مورد بررسی قرار گرفتند. نقص فیلم یک تعیین بصری از درصد رنگ در هر نوار است. این نشانه ای از دوام رنگ است. نقص فیلم از ۰ درصد بدین معنی است که هیچ رنگی از بین نرفته است و ۱۰۰ درصد بدان معنی است که تمام رنگ از بین رفته است. بعد از یک سال YM با رنگ خاکستر معلق، در حد متوسط ۴۰ درصد شکست، بهتر از YM بدون رنگ خاکستر معلق، در ۵۰ درصد بهتر عمل می کند. با این حال، P-S با خاکستر معلق، به طور متوسط ۳۹ درصد از شکست ، در مقایسه با P-S بدون خاکستر ، در ۳۱ درصد بدتر بود. تمام رنگ های ویژه بهتر از رنگ استاندارد NDOR بودند که به طور متوسط ۷۸ درصد از شکست را پس از ۱ سال کاربرد داشتند.
مطالعه بازتاب رنگ ها به صورت ماهانه برای مدت یک سال با استفاده از یک بازخورد سنج (میرلوکس ۱۲) در داخل، میانه و خارج از از نوار ها گرفته شد. بازتابندگی نشان دهنده توانایی نگهداری رنگ است. این مساله نشان می دهد که چطور نوارهای رنگ در یک شب توسط چراغ های خودرو درخشان دیده می شود. واحد بازتاب نور انعکاسی برای اندازه گیری، یک میلی متر مربع است. میانگین تست بازتاب در داخل، وسط و خارج هر نوع رنگ به ترتیب در مقادیر ۲ تا ۴ می باشد.
در پایان یک سال، مقایسه مقادیر بازتاب میانگین برای رنگ P-S است. در داخل ، P-S با خاکستر معلق (متوسط بازتاب = ۵۰.۵) بهتر از P-S بدون خاکستر بود (متوسط بازتاب = ۴۶.۳)؛ در وسط، P-S با خاکستر (متوسط بازتاب = ۸۶.۵) بهتر از P-S بدون خاکستر (متوسط بازتاب = ۷۷.۵) بود؛ در بیرون، P-S با بازتابندگی میانگین ۴۳.۸ در رنگ با خاکستر، کمتر از P-S بدون خاکستر معلق با بازتابندگی متوسط ۸.۸۸ بود.
برای رنگ های Y-M، در داخل ، Y-M با خاکستر معلق (متوسط بازتاب = ۵۵.۸) بهتر از Y-M بدون خاکستر معلق بود (متوسط بازتاب = ۲۴.۳)؛ در وسط، Y-M با خاکستر معلق (متوسط بازتاب = ۱۱۲.۰) بهتر از Y-M بدون خاکستر بود. (متوسط بازتاب= ۶۹.۵)؛ در مسیر خارجی، Y-M با خاکستر معلق (متوسط بازتاب = ۶۱.۵) نیز بهتر از Y-M بدون خاکستر معلق (متوسط بازتاب = ۲۴.۸) بود.
برای رنگ استاندارد NDOR، در داخل تمام رنگ های مخصوص به جز Y-M بدون خاکستر معلق بهتر از استاندارد NDOR نتیجه داشت؛ در وسط ، تنها YM با خاکستر معلق بهتر از استاندارد NDOR بود؛ در خارج از ، تمام رنگ ها بهتر از استاندارد NDOR بودند.
با بدست آوردن خواص بازتاب از چهار رنگ تست ویژه، در پنج مورد از شش مورد، رنگ های مخصوص حاوی خاکسترها دارای مقادیر متوسط بازتاب بالاتری نسبت به رنگ های خاصی که حاوی خاکستری نیستند، در بازه یک ساله بود. این تنها در نوار بیرونی است که در آن P-S بدون خاکستر معلق دارای خواص متوسط بازتابنده بالاتر از P-S با خاکستر بود. در مقایسه با دو رنگ حاوی خاکستر با استاندارد NDOR، در پنج مورد از شش مورد، رنگهایی که حاوی خاکسترهای معلق بودند؛ میانگین بازتاب بالاتری نسبت به رنگ استاندارد NDOR در یک سال داشتند. فقط در وسط نوار بود که رنگ استاندارد NDOR دارای بازتابنده ای بالاتر از P-S با رنگ خاکستر بود.
نتیجه گیری
در پنج مورد از شش مورد، دو رنگ حاوی خاکستر معلق دارای متوسط بازتاب بیشتری نسبت به رنگ های خاصی که حاوی خاکستر نبودند در یک سال نشان دادند. رنگهایی که حاوی خاکستر بودند؛ دارای خواص متوسط بازتابی بیشتری نسبت به رنگ استاندارد NDOR در پنج مورد از شش مورد طی یک سال بودند. این یک نشانه خوب است که افزودن خاکسترهای هوا ممکن است به افزایش بازتاب رنگ ترافیک کمک کند.
توصیه ها
استفاده خلاقانه از خاکستر معلق، در برنامه های کاربردی فنی مانند رنگ بندی ترافیک، یک اقدام محتاطانه است. این مساله به ویژه در مورد نگرانی مدیریت منابع موثر است. با نتایج موجود برنامه آزمایشی که در اینجا توضیح داده شده توصیه می شود که آزمایش گسترده ای از رنگ ترافیکی حاوی خاکستر انجام شود. این آزمایش باید با انواع مختلف خاکستر، هر دو کلاس C و کلاس F از منابع مختلف انجام شود تا مشخص شود چگونه انواع مختلف آن در رنگ های ترافیکی کاربرد دارند.
